据美国加州机动车辆管理局（DMV）公布的最新数据，苹果再度扩大了自动驾驶测试司机的规模，从5月145人增加到目前的152人。

今年3月，苹果自动驾驶车队规模达66辆，同期拥有201名路测司机。但到了4月份，据报道，其司机团队已减少至145人。

尽管截至7月的数据和3月相比仍有差距，但某种程度上也显示出苹果其实并未放弃“泰坦（Titan）”项目。毕竟留给苹果讲故事的时间不多了。

最早的报道是，苹果会在2021年9月发布首款Apple Car，2022年面向全球发售。为了让这个消息听起来更真切，媒体甚至还渲染称果链已经在加紧备货。

随后在2021年，彭博社报道AppleCar将会在2025年量产。彼时，全球果粉甚至华尔街的投行似乎都很确信，苹果将彻底颠覆智能汽车行业。一如它在手机领域做出的斐然成绩。

但遗憾的是，这两年更多是“泰坦”项目相关的负面新闻。比如，高管不断出走，团队重组、解散、又重组……

他称，Apple Car唯一的问题是何时推出，而不是“是否推出”？Daniel Ives算是Apple Car的忠实拥趸，早在2021年，其就发表了类似言论。

在他看来，如果苹果能够在2024年推出Apple Car，那么特斯拉、通用以及福特等美国车企的地位就要受到冲击。但显然，Apple Car的推出时间一再推迟，还能如此确信的人已是越来越少。

从之前的爆料信息中不难发现，苹果“泰坦”项目之所以屡屡受挫，管理层对自动驾驶目标的分歧是一个重要原因。苹果想做无人驾驶，但不论是技术还是政策，都存在一定的阻力。

所以天风国际分析师郭明錤给出了一个预判，指明Apple Car可能要到2025年至2027年才会亮相。

要知道，自动驾驶并非简单的制造组装，最终的关键还是要看累积的数据、算法、调校等等能力。没有大规模上路，便难以跑出来真正过硬的技术。

比如之前，马斯克在推特上表示，FDS v12不再是Beta（测试版），引发了广泛讨论。因为即便是特斯拉，要推出完全版本的FSD也要面临不小的考验。

这几年，苹果申请了数百项与Apple Car 相关的专利不假。从2000年算起，苹果公布了将近250项与汽车相关的专利。从自动驾驶测试司机的规模也能看到，苹果并未放弃“泰坦”项目。

不可否认，自动驾驶行业发生了许多变化。从各家扎堆L4到开始卷L2，部分原因是政策尚未放开，定责也未清晰，商业模式仍然需要探索。不过近期，北京、上海的无人车就要上路了。

北京开放了智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，意味着无人驾驶出租车将正式上路；而不久前，上海浦东新区也发放了无驾驶人智能网联汽车道路测试许可。

除了L4级自动驾驶公司受益外，其他车企实际也没闲着。包括小鹏新一代NGP已经上线，并在北京和佛山新增了城市NGP；理想也官宣城市NOA即将在京、沪开放内测。