根据各媒体发布的数据显示，2023年7月3日，中国第2000万辆新能源车在广州下线，标志着我国新能源车迈入规模化全球化的高质量发展新阶段。

我国新能源车达到第一个1000万辆历时15年，第二个1000万辆仅用了一年零五个月的时间，我国已经是新能源车产量连续八年居于全球第一。

由于新能源车智能网联技术发达，对三电和底盘的拆解更换，只要涉及到有传感器、能够被车载电脑监控的，未经授权就会被锁死，很像早期BBA等高端车对独立售后的限制。

早期独立售后维修保养BBA车辆，都需要拉到授权4S店重新解码编程。没这方面的路子和关系，只好干瞪眼了。后来市场上出现了BBA等高端车检测解码编程的破解版，才算真正解决这个问题，BBA高端车专修才得以在独立售后遍地开花。

以后会不会出现新能源车远程监控的破解版呢？很难说，毕竟当初的BBA等高端车的知识产权都在国外。而现在多新能源车品牌主机厂和电池厂都在国内，大规模破解并扩散，估计没人有这个胆子吧。

再加上新能源车和燃油车处在交替时期，市场上的新能源车售后市场体量有限；一般的修理厂要想具备新能源车维修能力，代价比较大、回报周期长。除少数两三个品牌外，单纯靠新能源车售后服务很难生存和发展。而且新能源车前端销售竞争也进入白热化，未来可能只有五六个品牌能胜出，万一拿到的授权品牌出局了，那真是血本无归。

因此，有实力的大型修理厂、区域连锁、全国连锁，量力而行，适当介入做布局；实力薄弱的中小型单店、单个修理厂，试错成本高，或抱团或加入连锁，或加入平台，等待时势是比较实际的选择。

基于互联网技术的深入，新能源车主机厂都试图在车联网基础上打造人车生态圈，其中当然包含车主用车的体验和消费。

虽然不可能像三电维修底盘维修一样，通过车联网技术深度掌握车主需求，但是按照新能源车打造人车生态圈的逻辑，没道理平白放过。

传统燃油车时代，机电维修的独立售后感受到4S售后的压制；新能源车时代，恐怕连洗美也要被冲击，不被纳入车联网的服务网点，很可能会被边缘化。

虽然当下，动力电池回收呈现出春秋战国百花争鸣的状态，各家大大小小的动力电池回收企业活跃在这个战场。

但是动力电池回收风险还是蛮大的，技术性很强资金要求也高，最后还是需要有实力的企业出来收拾，一般的独立售后企业没有能力去布局应。

不同于燃油车时代的改装，动起来连发动机这个心脏都要DIY一番，从头到尾就没有什么不可以改的。新能源车更像是一部手机，软件升级刷机是可以的，硬件也就是外观上动脑筋，核心硬件就不是可以随意DIY的。在后市场极度内卷时代，轻改装产品可能一上市就会在价格上比拼，再无从前燃油车时代初期那样的高利润高附加值。三膜方面，燃油车车窗膜这几年在4S销售阶段就被截流了，新能源车时代恐怕在主机出厂时就开始截流了。好处是，新能源车的私家车主偏向年轻化、个性化，车身膜、外观加装、内饰改装等轻改装，应该会随着新能源车的普及而迎来一波热潮。05、车险续保新能源车企特别是新势力，很有自己搞车险的趋势。独立售后做车险续保，换保险公司送修的，到新能源车时代怕是没机会了。写在最后综上，新能源车时代，主机厂对车主和车辆的掌控会非常深入，当然也会深度介入用车环节，不在授权服务商队列里，被边缘化是肯定的。目前的独立售后，受困于传统燃油车服务市场价格战和内卷，中小型单店、单个修理厂，想要两头兼顾实在很难；或抱团，或加入有新能源车售后资源的连锁或平台旗下，再做观望吧。美容洗车也不会像燃油车时代那样被完全放给独立售后，以后会出现有授权的线下美容洗车网点和没有授权的。改装方面，除了车窗膜，其它产品和项目厂家尚无精力介入。从技术上来讲，厂家在车主购车时就提供改装选择，其实很容易实现，届时厂家会放过这块肥肉吗？毕竟厂家都已经介入车窗膜了。独立售后一向自由散漫惯了，哪怕前十年（2012-2022年）互联网+资本大规模进入，猫虎狗乘势崛起，也未能真正降服独立售后，互相有来有往打的不亦乐乎，其实谁也在乎不了谁。但是当新能源车售后占据主要市场份额时，以技术深入掌握车辆和车主需求时，一盘散沙的独立售后更难抗衡。在主机厂授权体系下，场地条件和服务水平不够的门店和修理厂，势必会大批量退出。