倍耐力(Pirelli)为国际汽联世界拉力锦标赛推出了两款冬季胎，一款是倍耐力Sottozero雪地胎，另一款是倍耐力Sottozero冰面胎。至此，倍耐力已经推出了所有为今年的世界拉力赛设计的轮胎。此次推出的两款与众不同的轮胎，是为在类似蒙特卡洛站和瑞士站等的特殊赛道取得佳绩而专门设计的。根据拉力赛不同的路面状况，为赛季第一站赛事推出的轮胎有两款合适的类型，分别是钉胎和无钉胎。

这款轮胎的尺寸与倍耐力PZero沥青胎相似，胎面有1毫米×1.5毫米见方突出的胎钉，然而在长路段驾驭时却不会损伤路面。

这款轮胎是为混合路面特别是蒙特卡洛赛段这种半干半冰雪的路面设计的。与倍耐力PZero沥青胎相比，新型Sottozero雪地胎的结构更具弹性，因为此款轮胎主要适用于多变的路面状况。为了更好地抵御穿刺，胎肩作了特别的加固，因为防爆泡沫只能使用至2007年底，之后将被禁用。

路面有厚积雪情况下使用的有钉以及无钉的轮胎和胎面花纹是为取得最好成绩而特别设计的，可在低温状态的湿滑路面上获得很好的抓地力。

参赛车队只准使用一种轮胎、轮胎花纹和轮胎结构。这种轮胎和倍耐力冬季轿车轮胎类似。但是车手可以根据路面状况选择有钉胎或者无钉胎。

倍耐力Sottozero冰面胎是为完全被冰覆盖的路面而设计的，比如世界拉力赛瑞士站的比赛。此款轮胎的胎面花纹窄，可以提供更大的路面压力，以获得更好的抓地力。

这款倍耐力为瑞士站比赛中常见的冰雪路面而设计的轮胎，配有紧凑型插件，以更好地留住胎钉，因为胎钉对在斯堪的纳维亚的冰雪路面上获得好的抓地力至关重要。为了在雪地上获得最好的牵引力，倍耐力的工程师们设计了一种非常窄且非常深的胎面花纹。

这款轮胎采用了不对称设计，胎钉的装配采用了倍耐力的专利技术在制造过程中进行，而不是后期加装的。国际汽联规定比赛过程中不得更换胎纹、轮胎结构、轮胎和胎钉。

因为防爆泡沫的禁用，胎侧被特别加固以防刮划和穿刺。倍耐力明年将推出7x 15新尺寸的倍耐力Sottozero冰面胎，此举是为了减少在国际汽联世界拉力锦标赛上使用的不同尺寸轮辋的数量。从2009年开始，与沙地拉力赛的规则相同，参赛车队在雪地拉力赛中将只准使用同一规格的轮辋。