能链智电：能源结构转型与充电服务市场-绵羊汽车生活记录

2023年7月5日，在2023第三届汽车动力电池论坛上，能链智电（NASDAQ：NAAS）副总裁李秀明表示，中国新车销售新能源渗透率快速攀升，但中国充电桩市场仍存在较大缺口。国内充电桩运营商面临四大问题，包括场地、电力、服务和充电，呈现高度分散的市场格局。120KW以上大功率充电桩设施成为主流，充电场规模中型化趋势显现。

他还表示，基于行业痛点，能链智电作为虚拟电厂聚合商和新能源服务商，为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业等提供一站式服务。能链智电自主研发自动充电机器人，布局无人驾驶补能领域；提供一站式设备采购服务和全流程建站服务；为新能源行业提供管家式服务。能链智电希望通过创新产品和服务，提高全球交通能源网络的稳定和效率，让新能源的高效利用成为中国能源结构调整、实现“碳中和”的重要路径。

6月份华北区域出现了大面积高温，80多个国家气象站出现了极端高温情况。截至6月22日，有46个国家气象站的温度突破了历史极值。

其实不仅今年6月份，近年来全球都出现了罕见的高温气象，极端气候频发，其罪魁祸首就是温室气体。大气中二氧化碳含量达到了421ppm的水平，为数百万年来的最高值，地球上二氧化碳浓度最高值比工业化前高了50%以上。

造成温室气体的原因之一，是能耗造成的碳排放。其中中国能耗占全球的26.5%，其中20%为交通碳排放。而在交通碳排放中，90%是传统化石能源能耗。

全球总的交通碳排放占全球碳排放的16.2%。中国相较于全球占比较低，为10.4%。但这并非因为我们做得好，而是因为我们的车辆较少。全球范围内，美国每千人汽车保有量大约为800多辆，日本约为600辆，而中国去年末才达到200多辆。随着汽车数量的增加，交通碳排放压力也变得很大，中国的能源结构特点是多煤、少油、缺气、多水、多光、多风。中国原油的进口依存度为71.2%，这也关系到国家能源安全。

所以无论是从能源安全还是碳排放的角度，能源转型都迫在眉睫。在能源转型过程中，首先冲锋陷阵的就是新能源汽车。

中国汽车正从燃油车向新能源汽车迅速转变。预计到2025年，中国燃油车将见顶，而新能源车正在迅速增长。预计到2030年，新能源车的产量将达到1.4亿辆以上。

2022年中国新能源车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。2022年末中国新能源汽车保有量达到了1310万辆，同比增长67%。与未来相比，现有占比仍然较小，虽然刚刚起步，但从速度上看已经开始呈现爆发式的增长。2022年中国新能源车销量占全球63%，中国新能源车充电量占全球70%左右，2022年中国新能源车渗透率达到25.6%， 2022年末全国44个城市的新能源车渗透率超过30%，尤其是东部南部城市，如上海、杭州和深圳等，渗透率已经达到50%左右。

实际上不仅是中国，全球都在加速转换油电汽车，但中国市场与国外可能有所不同，以公共充电桩为主，欧美则以私桩为主。这也与我们的业态密切相关，因为欧美用户拥有大独栋房子的较多，而中国用户的很多车位不具备充电条件，所以以公桩为主。

2022年，中国公共车桩比大约为7.28:1，由于其中有一部分是故障桩，所以目前仍然面临“找桩难”的问题。到2030年，如果想要满足1.4亿辆以上新能源汽车所需的充电桩，按6:1测算，则要达到2000万根以上，就需要数万亿资金投入充电桩市场。到2050年，累计投入充电站市场的资金将达到10万亿级别。不仅充电桩，包括整个场景里的充电站储能、EPC、光伏、通电服务等细分市场，都会有15倍以上的增长空间。同时，国家政策也在支持这个领域的发展，如中央政治局、国务院常委会、发改委等都持续发布了利好政策。6月19号，国务院办公厅也专门下发了文件，支撑新能源汽车产业发展。

中国充电运营商市场呈现出越来越分散化的特征。建立充电站需要解决场地、电力、服务和充电桩等一系列问题，因此市场越来越分散化。例如，城市场地等车位供给端分散，场地费用高，随着未来中国长尾充电站运营商的增多，充电运营商还会进一步分散化。从2018年至2022年，前5大运营商的市场份额占比已经从接近90%降至不足70%。

而达到120千瓦以上。大功率充电基础设施的占比从52%提升到65%，这意味着大功率充电桩已成为主流趋势。其次，拥有11-20把充电枪的充电站占比从25.7%提高到42%，这表明充电站中型化也已成为趋势。