上个月，大众宣布了一项新的“Accelerate Forward”计划，旨在推动实现长期盈利能力和业绩，其中就包括将大众的利润率从目前的3%左右提高至6.5%。Schäfer指出，“多年来，我们的成本太高了。”Schäfer计划在今年剩余时间内削减开支，作为全公司更广泛降本增效计划的组成部分。

Schäfer在宣布该计划后表示，“这项计划是整个管理委员会的首要任务。”大众预计将通过“Accelerate Forward”战略使盈利提高约112亿美元（合100亿欧元）。大众将专注于量产车型来简化生产，同时减少每个车型的版本数量来进一步优化效率。例如，与Golf 7相比，新款ID.7的配置选项减少了99%。

不过，大众的问题不仅仅是利润率。尽管大众汽车集团今年上半年纯电动汽车销量同比增长48%，达到321,600辆，但在中国市场的纯电动汽车销量却出现了下滑。

据《经理人杂志》（Manager magazine）报道，Schäfer在本周的管理层会议上表示，大众汽车集团约40%的营收来自中国，但上半年在华纯电动汽车销量同比下降1.6%。更重要的是，虽然大众在其他主要市场的纯电动汽车注册量仍在攀升，但其中许多基于去年甚至2021年的旧订单。

据德国《商报》（Handelsblatt）报道，大众出现需求问题的原因在于在推出“ID”系列时，实施的经销商“代理模式”。此举实质上有助于节省销售成本，但限制了经销商提高或降低价格的能力。一名大众的销售代表表示，“制造商不能直接销售，在这种时候这个弊端就很明显了。”他补充称，电动车型“实在太贵了”。

据报道，大众积压订单高企仍然掩盖了低需求。今年早些时候，大众汽车集团和保时捷的首席执行官Oliver Blume表示，不打算加入特斯拉掀起的价格战。然而，与特斯拉不同的是，大众的电动车型并没有产生可观的利润。尽管如此，大众已经在中国市场妥协，推出了ID.3的限时优惠。

展望未来，大众可能会推出更便宜、更基础、电池更小的车型，比如ID2全概念车。ID2全概念车的起售价低于2.7万美元（合2.5万欧元），续航里程可达279英里（450公里）。