由国家发改委组织十余家国内汽车企业联合开发DCT（双离合变速器）的项目中，上汽作为项目主要的牵头方，未来生产将放在上海，上汽旗下全资子公司–上海汽车变速器有限公司（原上汽股份汽齿总厂，下称上汽变速器）将担纲主要角色，目前上汽变速器已经成立了工厂筹备组，这对于上汽变速器而言无疑是一次突围。

上海汽车（600104）在去年11月发布公告称，将斥资16亿元，把原先的分公司汽齿总厂打造成独立的全资子公司；今年2月18日上海汽车变速器有限公司正式揭牌成立。这个有着83年历史的老厂最初主要为上海轿车、红旗牌拖拉机、15吨卡车做变速箱，从1959年初开始试制我国第一辆轿车–凤凰牌轿车变速器箱，之后在1990年，伴随桑塔纳轿车变速箱国产化项目，从德国大众卡塞尔（Kassel）变速箱厂引进了一条二手设备线，通过消化、吸收，成功实现了为上海大众配套。之后上汽变速箱不断向业外拓展业务，开发了金杯、奇瑞、长丰等多家整车厂家的变速器项目。

2007年上汽变速器变速箱总成产出达100万台/套，销售额在30亿元，相当于从1998年的15亿元以来，翻了一番。

从2002年起，上汽变速器先后在沈阳、烟台、柳州、重庆等地建厂，实施跨地域的战略布局，并在美国建立办事处，形成了业内、业外、国外三箭齐发的格局。目前上汽变速器为通用汽车的巴西、墨西哥市场做OEM配套，还为伊顿及欧洲知名企业做零部件代工业务。

上汽变速器的主要客户包括上海大众、上海通用和上汽五菱等。随着大众集团在中国大连投资4亿多美元的DSG变速箱工厂即将于2009年正式投产，加上手动变速箱方面大众等外资企业也均在积极自行主导，未来上汽变速器对目前几大整车厂客户的配套业务将受到影响。

据悉，远在荣威750上市之前，上汽就与博格华纳开始接触，规划未来的双离合变速车型。从三年前起，上汽变速箱就开始着手做DCT项目的准备工作，定于2009年实现样机下线。可以说，不管是国家发改委还是上汽主导，这个项目的进度不会受太大影响。

据北青报披露，2006年10月31日，上汽变速器公司总经理杨春保称“DCT在中国将首先应用于上汽集团荣威750……这是我们与博格华纳的第一个项目。”

2006年底，博格华纳公司将为上汽股份汽车齿轮总厂开发并提供双离合器、扭力减震器、带挡位启动的液压控制系统、同步器以及液压泵等五个关键模块。变速箱的组装将由上汽股份汽车齿轮总厂同德国工程公司共同开发，组装生产将在上汽股份汽车齿轮总厂进行。最初设定的时间表是，于2010年正式投产。而在今年年初，上汽与华晨已经启动了联合开发DCT的项目，而博格华纳则以上汽合作伙伴的角色参与其中。经华晨方面证实，与上汽的合作项目正是中联发DCT项目中的一部分。

“做好DCT项目，等于是为上汽变速器后面的十年发展打好了牢不可摇的基础，”业内人士如是分析。