博格华纳在市场上处于领先地位，除了技术方面的原因，还因为我们给客户提供支持，我们参与发动机的设计，从开始设计发动机，我们就已同客户一起工作。我们的技术和经验得到了客户的信赖。

问：现在链传动和皮带传动的百分比是55：45，将来的趋势会是什么样子，链传动会不会全部取代皮带传动？

答：在中国，皮带传动还是占主流，但我相信将来这种情况会发生变化。不管是从产品的耐久性等方面，还是从消费者和发动机制造商将来的需求来看，我都认为，将来在中国，链传动将取代皮带传动成为主流。全球范围内，直喷汽油机和柴油机的发展，也将增加对链传动的需求。不久的将来，链传动和皮带传动的比例可能会从55：45变成60：40。

答：我们的市场基本上是一样的。我们与IWIS链条、RENOLD链条、椿本链条、KMC链条等，是在一个市场上，是竞争对手，但是我们提供的产品范围比这些公司的广。你提到的IWIS在欧洲市场比较强，但在北美市场根本就没有他们的产品。

答：我们推向市场的一个重要产品是无声链条。之所以叫“无声”，是因为它的NVH性能（降噪、减振、高乘坐舒适度）很好，非常静，可以为用户提供一个非常安静的驾驶环境，它的耐久性也是非常好的，所以既可以提高发动机的性能，又可以更好地满足消费者的需求。

问：但是在日本CVT 链条用的是比较多的；在中国，如奇瑞、力帆、名爵都推出了CVT的链条。很多厂家对CVT的投入非常大，也有了一些成果，中国这么多厂商在研发CVT，你们对此怎么看？

答：我们看好双离合器，CVT的市场份额实际上是非常小的，实际上在使用当中我们也发现一些CVT的问题，如耐久性比较差，但是我们还是不太看好CVT市场。我们重点放在双离合变速器（DCT）上。前段时间，法兰克福车展的时候，我们请了一些去试配有6速的CVT和双离合变速器的车，他们试下来的感觉都是有双离合变速器的更好。

问：刚才说的是链条的好处，但是链条有一个缺点，它太重了，在高速运转的时候，比较费油，博格华纳的链条怎么在节省燃油方面发展呢？

答：首先，决定燃油经济性的主要因素不是重量，而是摩擦。当然，如果只看重量这一个因素，链传动不及皮带传动，但是综合重量、噪音、扭矩、耐久性等因素来比较，就可以看出链传动的优势了。我们也正在研发更好的链条连接销，将来的趋势是，链条会越来越小。

答：现在有很多关于皮带和链条在系统中产生的摩擦力的研究。另外，链条传动和皮带传动还有一个不同，链条传动占的体积很小，但是皮带的体积很大。这也是链传动的优势，因为体积在发动机上是非常重要的——省地方。