今年年初，直播间的危险发言，瞬间把“直播一哥”李佳琦拉下神坛。而此刻，抛开事件本身不谈，上述一句话用在中国车圈，也显得愈发恰当与应景。

作为论据，首先把记忆拉回到上周五举行的2023 NIO Day，当站在舞台中央聚光灯下的李斌，亲自官宣蔚来ET9预售价80万元，现场响起了一片欢呼。而从第二天的专访中得知，这款旗舰行政轿车的预订情况，远比这家新势力造车之前的预期要好。

很快，时间来到本周二举行的华为冬季发布会，“大嘴”余承东借助问界M9，除了完整的展现了其所推崇的造车逻辑，最后还搬出了46.98万—56.98万的全系售价。平心而论，比想象中的略高。

但这并没有阻碍终端潜客，满到快要溢出的热情，很快顺利达成的10000张大定订单，亦是最好的证明。可以很负责任的说，“问界M9无疑用实际表现证明了，它就是大叔们的梦中情车。”

相比之下，同样值得分享的是，即将到来的2024年1月1日，预售价38.8万元起的小鹏G9也将入场。排在它之后的，则是立下Flag 试图成为“50万元以上不分能源形式销冠”的理想MEGA。

顺势，将视角拉回到今年9月，售价109.8万元的仰望U8正式上市。而在比亚迪官方公布的11月销量数据中，其销量已经达到408辆。

根据懂车帝的最新统计，12月11日至12月17日，仰望U8的单周销量达365辆，相比上周多售出27辆，再创新高。

今年10月，售价76.9万元起，号称地表最强纯电的极氪001FR同样凶猛入场，并在几天后迅速开启了首批用户的交付……

写到这里，不禁感叹：“2023完全可以称得上国产车借着电动化转型，冲破价格天花板的一年。过去，连卖过几十万元都费劲；现在，有实力的选手纷纷朝着百万级别甚至更高所挺进。”

当然，也有质疑声认为：“自主品牌是不是飘了？是不是有些太过盲目自信？”作为回击，更想说：“无需妄自菲薄。”

毫无疑问，随着新能源乘用车零售渗透率突破40%，中国车市对于传统燃油车变革与颠覆的浪潮挡也挡不住。身处全新赛道，这一次我们彻底掌握了任意一款产品的定价权与定义权，放眼高端板块亦是如此。

并且必须点出的是，真的不太理解为何奔驰、宝马、奥迪利用自家豪华车型的溢价狂割韭菜、丰田埃尔法新款继续加价销售，就鲜有人吐槽与声讨。相反，自主品牌合理冲高，则会引来恶意满满的口诛笔伐？

就拿问界M9为例，只需要花一辆宝马X3、奔驰GLC的钱，便能收获一辆对标宝马X7、奔驰GLS配置几乎拉满的新能源大型SUV，难道这叫做卖贵了？

的确，现阶段必须承认，中国车企在所谓的品牌形象上，距离BBA还存在一定的差距，可绝不该因为偏见，抹杀它们取得的累累硕果。

今年，明显能够感受到碍于攻势太过难以抵挡，合资车企纷纷低下了曾经高傲的头颅，开始重新审视自家的战略打法。

明年，可以预见的是，随着类似蔚来、理想、华为包括比亚迪等“开拓者”在高端市场的发力，一定能够从BBA身上撕下一块肉来。

“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

无独有偶，2023全年媒体沟通会上，李斌也抛出了他的判断：“接下来的2024年到2025年，市场对于高端电动车的需求将会爆发。”

也恰恰基于这样的背景，相信一定会有越来越多的选手加入其中，越来越多的国产车冲破自己的价格天花板。