当前大发汽车已在日本停产，而目前尚无重启生产的具体时间，尽管对印度尼西亚和马来西亚的大部分出口已经恢复。

除了自身的销售损失之外，大发汽车将与供应商单独进行谈判，以补偿他们因生产停工而造成的收入损失，并考虑对无法销售新的大发汽车的小型经销商提供支持。这些赔偿预计将非常昂贵，并将包括调查和额外安全测试的费用。

“根据赔偿的规模，大发汽车的损失可能达到或超过一千亿日元，”东海东京研究所的Seiji Sugiura表示。

在2022财年，大发汽车报告了1,418亿日元的经营利润和1,022亿日元的净利润。如果丑闻的影响导致综合收益陷入亏损，这将是该公司在30年来首次出现亏损。

近年来的类似丑闻给其他日本汽车制造商也造成了沉重打击。日野汽车（Hino Motors）在被发现伪造排放和燃油效率数据后，在上一财年净亏损1,176亿日元。由于燃油经济性数据造假，三菱汽车（Mitsubishi Motors）在截至2017年3月的财年净亏损1,985亿日元。

在大发汽车上一财年生产的142万辆汽车中，日本产量约占60%。此外，该公司也在印度尼西亚生产汽车。在马来西亚，子公司Perodua生产了约 30 万辆汽车。此外，大发汽车还作为原始设备制造商在日本和海外为丰田（Toyota）、斯巴鲁（Subaru）和马自达（Mazda Motor）汽车生产车辆。它在丰田面向日本的微型车战略和面向新兴市场的紧凑型汽车战略中发挥着重要作用。

自2016年起，大发汽车就由丰田全资控股。此前，丰田预计本财年营业利润将增长65%，达到4.5万亿日元，而大发的营业利润仅占其母公司总营业利润的3%左右。然而，如果大发的利润损失超过1000亿日元，仍会对丰田的收益造成影响。

由于大发丑闻影响的不确定性以及对丰田集团治理的担忧，丰田汽车股价在12月21日触及约两个半月来的最低点。

目前看来，大发汽车不太可能立即面临现金流问题。截至今年3月底，其流动资产减去需偿还的负债，还略高于5000亿日元。12月28日，丰田汽车首席通讯官Jun Nagata表示：“如果大发汽车提出要求，丰田将随时提供全力支持。”

但大发汽车与监管机构的麻烦才刚刚开始。目前，日本交通部正在进行调查，并已要求大发停止发货，直到其车辆的安全性得到验证——在规模更小的2016年三菱汽车案中，这一过程都花了大约两个半月的时间。大发汽车也可能面临其他处罚，包括撤销大规模生产所需的认证。