不仅是得益于今年各种大型线下活动的解禁让NIO DAY这类活动的规模可以超过过往三年，更是因为近期自身巨额的亏损与友商“卷”起的浪潮，关于蔚来的评判和争议又一次引发了新的热度，江湖上对于倒闭的呼声以至于让秦力洪不得不正面回应，意图以正视听。

由此，报以乐观看法的人，希望在这次NIO DAY上继续寻找到自己坚定的理由；报以悲观看法者，哪怕是冷眼旁观，也会想要看看蔚来的箱底里究竟还压着点什么。

本次NIO DAY的主题是“向上”，对于这个slogan，我并没有太多的惊喜，反倒是这次的时间与地点的选择，让我对有了另一种的玩味和臆想。

要知道，长期主义是蔚来自以为傲的企业主张，哪怕经历了两次的财务争议和巨大亏损后，他们也没有丝毫改变这一立场。这一次，蔚来选在了千年古都的西安，或许是一种巧合，用历史的厚重来为成立仅8年的蔚来做一个注解：长期主义者的功过是非，本就是要交给历史来评判的。而在冬至的第二天来举办，没准又是另一种暗示，冬至是一年中黑夜最长的日子，往后的每一天，白天都会越来越久。

不管李斌怀着怎样的心境来开始他在NIO DAY上的演说，这次NIODAY的现场，他依旧开启了一个新的愿景和野心，也引来了新的话题和争议。

曾有朋友对我说过一句玩笑话，说蔚来变的不像个车企，像是个基建企业。在某些时刻，他们对于补能设施的建设比卖车更上心。

2023年，蔚来拥有了2300座换电站，其中新增了1000座换电站，并且充电桩数量突破了2万根。台上的数字刚一蹦出，台下已有粉丝默契的喊出“遥遥领先”四字真言。李斌笑着摆了摆手，不知是否心里泛起涟漪。

从坚持换电开始，蔚来就把补能体系作为自己的第一道护城河。在这次的NIODAY，用新建1000座换电站和20000座充电桩的规划，夯实自己在基建数量上的领先位置，并且也拿出了全液冷超快充桩和第四代换电站来提升自己在补能领域上的品牌调性，其中，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时长缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。640kW全液冷超快充桩，则拥有最大电流765A、最大电压1000V峰值功率640千瓦的账面数据。

这样坚持的投入，让我想起了另一句玩笑话：或许某一天，NIO CAR可能真的不行了，但是NIO POWER可能也上市了。

虽然外界对蔚来的换电一直有很多争议，重资产投入建设太多换电站，几十亿元资金投入以及未来的持续投入，就目前蔚来的销量规模，盈利的时机都不清晰。但对李斌而言，他是这条护城河的奠基者，也是河流里这艘船的掌舵者，面对台下遥遥领先的呐喊，他在现场用另一种方式表达了自己在补能建设上的态度：“换电是最便捷的补能方式，没有之一。”

这是本次NIO DAY着墨最多的部分，蔚来想在2023年重点打造的“技术底色”的企业标签，从9月21日的蔚来科技创新日开始到本次NIO Day，蔚来一直都在用力营造这种氛围。

于是，这次他们选择的载体，是ET9，一款全新的车型。在它的身上，蔚来赋予了57项首发功能，52项同级领先的功能，还有525项专利。希望给到市场一种王炸的效果。

首先是芯片。蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，业界首款5纳米车规级工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，用一颗神玑实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。该芯片还采用了全链路超感增强—自研图像信号处理器ISP，可以全天候、全场景识别；首次运用AI调效，可全AI自动调节参数，大幅提升感知精度，并自我迭代。

接着是全域900V高压架构。该高压架构拥有925V整车最高电压，并包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。而为了研发全域900V高压架构，蔚来自研了46105大圆柱电芯和120度的电池包，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，得益于此，蔚来打造的“900V超充快换平台”，可3分钟极速换电，5C闪电充能够实现5分钟充电续航增加255km，普通快充桩上能做到12分钟200km。

第三部分篇幅较大，是蔚来新的天行智能底盘，包含线控转向、后轮转向、全主动悬架三大技术点。蔚来将该三大核心硬件系统集成在一起。其中线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，可以带来更高的操控精度和响应速度。而搭载该底盘系统的车辆，后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。

全主动悬架方面，其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。首次将液压减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。在特定场景下，全主动悬架可实现动能回收。因为配备了4组悬架组合，所以四轮能够独立控制，而且悬架调节范围（行程）为+40mm（上升）至-50mm（下降），能满足多场景驾驶需求。

第四部分是旗舰级安全标准，蔚来ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖到出行安全的方方面面。不仅拥有超D级旗舰车身刚度的52600Nm/Deg车身抗扭刚度，更凭借最强的感知硬件和计算能力，持续探索拓展安全新边界。参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，定义行政旗舰全球安全标杆。

ET9的发布，伴随着琳琅满目的技术加码，彰显了李斌和蔚来誓要进军D级旗舰领域的决心，而80万的定价和不及预期的外形设计，让这种决心还有了点视死如归的戏剧效果。

在sheep汽车的关于李斌发布80万售价的短视频下方，数千条评论都表达了对于这一售价的不解和疑惑——打破困局的方式莫非是创造一个新的困局？

当然，ET9的发布大概也有另一层意义，在这场它为主角的NIODAY中，蔚来第一次充分的展示了自己若干年来在技术研发领域的结晶，随着ET9的推出,后续或会将技术下放到其下一代的车型上。

当我们站在企业的立场上看待这一次的“80万演出事件”，未免这不是他们期待已久恨不能一吐为快的一次“秀肌肉”行为。就如李斌开场白所说的：行政旗舰一定是技术旗舰，ET9的销量究竟如何我们尚且不能预测，但此时此刻，蔚来想做的或许就是一家有着技术旗舰标签的汽车企业。

当我即将完稿时，上汽智己LS7降价大礼包消息再次打爆了市场舆论，小米官宣了12月28日的发布会。每一家车企，不管他们过去做过什么，将来要做什么，当下的思考和专注，都回归在“卖车”二字上。商业领域有一条幸存者偏差效应，意味着就算做对了自认为正确的所有事情，行业与时代击败你时也不会丝毫留下情面。

ET9的发布，并不会对蔚来现有车型的销量带来任何实质性的帮助，蔚来面临的问题也不会因为NIO DAY而有多少的改变。

，都需要脚踏实地的迈出，希望他们能抓住所剩不多的时间窗口，真正走出自己的品牌之路。也希望明年的冬天，不会再这样寒冷了。