自主品牌尤其突出，原本一台传统燃油中型SUV的售价在15万元左右，加些终端优惠和购置税，落地不会超过17万元；但如今，一台自主品牌纯电动中型SUV，贴近20万元起售也可以被称之为“有诚意”。

更别提刚上市的问界M9，以46.98万元起售；理想L9，以42.98万元起售；理想MEGA将卖到60万元；还有腾势D9、坦克700 Hi4-T、极氪001 FR、蔚来ET9、仰望U8等等，动辄六七十万乃至百万元。自主品牌的新车敢越卖越贵，如此怪象，难道是因为合资品牌退市太频、太快了吗？

对新势力车企的财报有所耳闻的都知道，绝大多数的都是在“亏本卖车”，似乎赔本就为了赚个吆喝，毛利率极其之低，甚至出现负毛利率的不在少数。但是，在销量还没完全稳定，以及供应链还没完全成熟之前，整车成本偏高并不奇怪。

然而，“羊毛出在羊身上”的定律永远不会改变，不用管车企赚不赚钱，即便免除了购置税，购买一台新能源车相比以往购买一台同级别的传统燃油车，花费不降反升。简单算一笔账，高出来了那几万块钱拿来加油的话，便不觉得燃油车完全失去了优势。

最为关键的是，类似燃油车奥迪A6L动辄优惠8万元，而多数新能源车只有可怜的万把块钱优惠。整体计算下来，不得不说新能源车着实矜贵。

值得注意的是，目前销量最好且价格又最高的自主品牌车型，是理想L9。作为一款车长达到5.2米的SUV，理想L9以42.98万元起售，若是过去自主品牌按照这个价格，基本卖不出几辆，而在缺乏核心技术支撑，靠着“冰箱、彩电、大沙发”以及这个级别该有的配置的情况下，理想L9月销超过万辆。实在是让人不可思议。

无独有偶，历经了问界M7降价而起量的AITO品牌，看不惯理想汽车赚得盆满钵满，近日推出的同是长达5.2米的SUV问界M9，起售价直接比理想L9高出4万元，纯电动车型更是50.98万元起售。即便华为的智能驾驶和智能座舱足够噱头满满，但如此定价，甚是自信。

近年来，已经不断有合资品牌退市，其中就包括了广汽菲克、长安铃木、一汽马自达、广汽三菱、广汽讴歌。除去退市的，现在的合资品牌多有在苦苦挣扎者，其中就包括了长安福特、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等等，即便大众、丰田、本田这些第一梯队的销量不至于暴跌，但也只是“以价换量”才能换取一张看得过去的成绩单。

相较过去，形势发生转变的是，同级别车型里面，合资品牌即便配置足够简陋，价格也会高于配置丰富的自主品牌；现在，无论合资车型降价多少，仍旧是无人问津。这么看来，定价的话语权已经掌控在自主品牌的手中。

事实上，过去合资品牌之所以拥有定价的话语权，主要是因为汽车的核心在于技术，而技术大都掌握在国外拥有几十上百年底蕴的车企手里。而在新能源车时代，技术开始围绕智能化、三电技术几方面，我们却发现两个问题：第一，新能源的核心技术貌似贵于发动机、变速箱、底盘三大件，以致新能源车不得不卖贵些；第二，即使不依靠智能化和三电技术，新能源车依然可以靠着别的噱头卖个好销量。

为何会出现这样的怪象，或许和政策导向有关。在新能源政策的引导下，部分合资品牌没有了再发展的必要，及时退出止损属于明智，而且免除购置税、不限牌、免摇号等的一通操作下，再加上日益上涨的油价，没有精打细算的消费者以为购买新能源车比燃油车划算，以致新能源车逐渐占据主导地位，从而逐渐掌控了定价的话语权。

拿到了话语权的自主品牌，专注于技术的也难免搞点新花样，全车十屏、大功率音响，甚至是加多一些有线和无线充电区域，成为了问界M9卖上高价的独特资本，相比理想L9的“新三大件”而言，利用更多的大屏幕打败发动机，从某种角度上来说确实也足够的酷炫和科技。

即便不玩新花样，也不妨碍自主品牌的定价偏高，趋势摆在那，再买燃油车就是落后的思想深入人心。风向彻底变了，在燃油车业务有优势的的合资品牌都失去了信心，吃着老三大件的老本，再也管不了自己有没有定价的话语权。