一、概述空气和较冷的车窗表面相接触时就会冷却，达到水汽过饱和的时候多余的水汽就会析出。如果温度在0℃以下，则多余的水汽就在车窗外表面上凝华为冰晶，这种

空气和较冷的车窗表面相接触时就会冷却，达到水汽过饱和的时候多余的水汽就会析出。如果温度在0℃以下，则多余的水汽就在车窗外表面上凝华为冰晶，这种现象称为结霜。汽车挡风玻璃上的霜会严重影响驾驶员的视野，对行车安全产生危害。

注：空调出风口温度、风速，出口压力值，风窗玻璃传热系数、厚度，冰层、空气、玻璃物理条件均应以实际情况为准，以下使用值均为测试值。

Step1：稳态分析，通过对AB区风速的评价，对除霜风道的优化。解析对象只涉及空气(不考虑玻璃)，此时对玻璃层不求解任何方程，这样可以显著减少计算时间。该稳定的流场将被作为初场进行下一步计算。

Step2：瞬态分析，根据GB11555评价AB区除霜效果。在上一步获得的稳态流场基础上，将玻璃层纳入求解域。在全部计算域进行流动/换热计算，并打开除霜模型，开始除霜解析(非稳态)。

1.导入模型：该模型中输入的是已经生成好的体网格，除霜仿真需考虑玻璃与冰层，因此需设置固体域，即在模型上对车窗进行法向拉伸（玻璃厚度），并设为独立零部件，如下图：

2.选择物理模型：本案例有空气域（乘员舱）和固体域（挡风玻璃），因此需要分别设置空气域的物理模型和固体域的物理模型，并定义空气和玻璃的材料属性。物理模型选择如下：可根据实际情况设置空气、玻璃与冰面的材料属性；

（1）物理条件>初始条件选项>指定区域值>初始条件>静态温度设置为 -18℃；

2.激活固体区域模型，创建流体域与固体域的交界面：同时选中流体域和固体域相接触的面，右键创建interface；

（1）在玻璃外表面物理条件中，设置薄膜选项为“冰层”，设置物理值，冰层厚度为 0.5 mm。

（2）玻璃外表面物理条件>初始条件选项>指定区域值>初始条件>静态温度设置为-18℃；

（3）玻璃外表面物理条件>热规范为对流>热传递系数为7.9 W/ >环境温度设置为-18℃。

（2）停止标准>Maximum Inner Iterations>最大内部迭代>20；

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