某型车整车路噪轰鸣分析优化及试验研究-绵羊汽车生活记录

摘要：某型车正在研发阶段，整车正在粗略道面以50km／h速率行驶时，右后排旅客感想难受，涌现为整车轰鸣。针对此题目，最先兴办整车模子，找到紧要功绩工况和区域，

：某型车正在研发阶段，整车正在粗略道面以50km／h速率行驶时，右后排旅客感想难受，涌现为整车轰鸣。针对此题目，最先兴办整车模子，找到紧要功绩工况和区域，然后不同盘算推算实车声腔及背门模态。连接阐发结果，发觉声腔模态与背门限制模态共振。对背门举行优化安排。经实车道试验证，优化后后排噪声正在55Hz低浸2～3dB(A)，满意功能恳求。此阐发步骤为同类零部件的阐发供应了参考。

正在人们的消费程度日益增进的同时，对付汽车的恳求也越来越高。当今整车NVH(NoiseVibrationHarshness)功能行动乘坐汽车舒服性的合节身分。它给用户的感应是最直接的。道噪是指道道胀舞噪声。即因为轮胎受粗略道面的胀舞，转达到车厢内部的噪声。整车道噪紧要集结涌现正在20—300Hz的频率限制内，客户较量容易感应到。正在汽车研发前期，采用CAE时间．能较为切实地预测噪声程度，并提出优化计划，举行危险规避．对产物后期NVH功能具有相当要紧的旨趣。

某型车正在研发阶段，正在粗略道面上行驶时。右后排旅客感想难受．涌现为整车轰鸣，紧要频率限制是50～60Hz，主观评判难以承受。为清楚决这个题目，最先兴办整车模子，盘算推算整车道噪声压相应。同时对障碍频率举行诊断，发觉声腔模态与构造模态耦合．进而举行构造优化。

兴办遵照整车构造兴办整车模子，整车模子共分为内饰车身、转向编制、前悬架、后悬架及动力总成等5个片面，整车模子睹图1。

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通过收罗转向节上的加快率信号，行使逆矩阵法取得轮心载荷口。41。将每个轮心载荷施加正在整车模子上，盘算推算出粗略道面下的整车道噪结果III．后排旅客正在55Hz足下峰值极端分明，不满意恳求，睹图2。

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遵照整车道噪阐发结果，举行功绩量阐发。图3为功绩量盘算推算结果，能够看出背门与声腔耦合区域为紧要功绩区域。

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连接整车道噪及诊断结果，不同对背门和声腔举行模态阐发。阐发结果显示，背门限制模态频率53Hz与声腔一阶模态频率52．5Hz迫近。易耦合爆发共振吲。模态频率图睹图4。

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