目前行业具有代表性的热处置体系有PTC电加热计划、热泵计划（特斯拉八通阀热泵、吉祥直接式热泵）、威马的柴油加热计划以及以理思为代表的插电式混动车计划。1.

目前行业具有代表性的热处置体系有PTC电加热计划、热泵计划（特斯拉八通阀热泵、吉祥直接式热泵）、威马的柴油加热计划以及以理思为代表的插电式混动车计划。

小鹏P7行为小鹏汽车的第2款纯电车型，整车热处置体系采用一体化储液罐计划和单PTC加热计划，愚弄一个四通阀实行整车体系级的热轮回，并与博世、大陆、马勒等国际一线零部件供应商展开配合。

一体化储液罐计划：电机、电池、旅客舱三者的膨胀罐一体化计划，变为一个膨胀罐总成，削减零部件数目，可能下降本钱。

余热轮回愚弄：愚弄一个四通阀，将电机冷却水途与电池温控水途串接，愚弄电机余热加热电池，下降体系能量亏损。

单PTC热源兼顾化处置：应用一个PTC加热器实行旅客舱和电池加热，体系化整车热处置，下降各局限能耗的同时还可能下降体系本钱。

可变进气格栅计划：AGS主动进气格栅可遵循工况和机舱温度，智能安排进气格栅开度，实行机舱保温和下降风阻，擢升余热接收恶果和填补续航里程。

特斯拉正在Model Y的热处置体系中应用了一个八通阀，将整车热处置集成化，通过车载推算机正确的限制各元器件的运转景况，保险各体系安乐有序、高效的运转，极大得擢升了Model Y的整车机能和牢靠性。

特斯拉Model Y正在热处置体系中开创性的应用了一个八通阀，将整车热处置集成化，通过车载推算机，正确的限制各元器件的运转，保险各体系安乐有序、高效的运转。

应用了八通阀的Model Y比拟Model 3能量愚弄恶果进步了10%；电机电控以及电池包的余热的愚弄，处分了低温下COP较低；八通阀取代热泵体系庞大的管途，体系集成度更高。

众种任务形式智能采选：打通了古代热泵空调、电池体系、动力体系，发生了众种任务形式，可遵循境况温度与电池温度主动计划热泵体系的加热水准，启用差异的加热形式。

极致的一物众用：以压缩机全功率任务等同PTC举行制热，实行了R134a制冷剂正在零下10°C以下无法实行热泵效用的取代计划，将压缩机一物众用节减零件本钱。

废热接收愚弄：动力体系填补电驱回途水冷冷凝器，可能正在冬天将三电体系废热接收愚弄到热泵体系，为旅客舱任事。

零部件集成化：高度集成化零件，缩短零件流道，下降能耗，便当装置，同时将OEM的装置工序蚁合下放到Tier1供应商，节减人工和产线本钱。

通过将独立的各个人系集成起来，同一处置，做到热量的最小耗损，最大水准的下降热处置体系对电池电量的泯灭，保险车辆续航里程。

领克旗下的首款纯电动车型“领克ZERO Concept”将搭载直接式热泵，采用“冷媒直接供热”时间，可处分纯电动汽车因冬季需求对电池和乘员舱耗电加热导致的续航打扣头题目。

领克ZERO Concept采用直接式热泵体系，直接将冷媒与车内氛围热键换传达热量，省去了古代热泵空调由“冷媒→水→车内氛围”的中心传达介质，避免了能量正在众次传达进程中的亏损。采用高温高压冷媒直接供热时间的ZERO Concept，比平淡热泵热恶果进步了约10%驾驭。

领克推出了由直接式热泵体系、电池蓄热温区安排、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热构成的PTM五维热处置体系，给与了领克ZERO出众的能力包管。

PTM智热维温时间：手机长途限制/预定加热，2min出风口温度高达55℃，上车即享温顺。手性能相联电桩，让电网直接供应电制热，配合长途预定效用，舒享“到车满电”的暖意。

PTM预热速充电时间：导航修设到充电站，即可主动开启整车预热效用，电控半导体芯片颤动加热时间主动产热，电池预加热速率擢升50%，仅需10min即可进入最佳充电形态，配合上PTM智能维温时间，完整避免了厉寒境况下充电难、充电慢的题目。

PTM电池主动温控时间时间：确保正在-30℃~55℃的极寒炽热境况下电池仍坚持最佳任务温度，供应褂讪一连的线性输出。

壮健的热处置体系给与了领克ZERO出众的能力包管，联络其直接式热泵体系，领克ZERO concept的电池热处置能耗起码下降了一半以上。

为分析决冬季续航衰减题目，威马推出了柴油加热体系，应用柴油加热器代替PTC电阻式加热体系对电池加热，正在热处置2.0体系中，将柴油加热器用于暖风体系，协助空调制热，下降空调体系对电量的泯灭。

电池包采用独立的液冷回途，包管电池包温度修正确的限制，确保电芯温度平均性，温差限制正在±2℃，擢升电池寿命。

热处置2.0体系扩展了任务温度边界（-30℃—20℃），确保电池组充放电进程都坚持正在最佳温度区间，擢升电池的安乐性和褂讪性。

柴油加热器除了会用于电池组外，还将用于空调暖风体系，协助空调制热，削减空调体系对电池电量的泯灭。

理思ONE的热处置体系重要包罗增程器的冷却、电池体系热处置、乘员舱温度安排、电驱动体系温度安排四大块，它们之间亲密协同，联合保护体系的高效运转。

正在理思ONE的热处置体系中，VCU（整车限制器）可能限制众向流量限制阀、水泵、空调压缩机散热电扇等实行功率无级安排，保险电池、增程器、电动机任务正在最适宜的温度，来日将采用集成式超等水壶热处置形式。

理思汽车目前车型以及近期计划车型的热处置体系采用的是阔别式的热处置，来日将采用集成式热处置体系，即超等水壶（ super bottom ）形式。

整车体系级的热处置战略：众向流量限制阀正确地按比例开闭实行增程器、电池组和空调三套轮回体系间热量的正确传达和愚弄，实行能量的高效愚弄。

极致的无级安排：小到流量限制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热电扇，都能通过VCU实行功率无级安排，保险电池、增程器、电动机任务正在最适宜的温度。

优秀的前端冷却模块：集成了冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷器和散热电扇五个模块的前端冷却模块。

汽车测试网-建立于2008年，报道汽车测试时间与产物、趋向、动态等 联络邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)